Hi,这是新电图NET(New Electric Trip)的首篇推送。2022年,“混”了很多年汽车媒体的咱们 ,决议从0到1,做一个全新的汽车号。

自媒体千万万,新号该做甚么?咱们以为 ,自媒体“蹭热门”没甚么好掩饰的,以是咱们选择all in存眷新能源车,存眷将来出行的样子 。但更主要的是内容的价值不雅 ,连结对于行业的自力不雅察、解码有效和好玩的新能源车信息,才是咱们的“底色”。

新能源车正履历从“1”到“100”的成长,纯电以及混淆动力各自发作 ,消费者、媒体以及主机厂的瓜葛加速重构,新老权势“相爱相杀”……今天起,新电图NET陪您打卡新能源车之剧变。

好饭不怕迟 ,enjoy~

当身旁好几个伴侣都在列队等车的时辰 ,我就知道号称“超等混动”的比亚迪DM-i有多火 。远高于产能的定单增加量,使整个提车周期长达三四个月,除了了让用户们大喊“退钱”以外 ,更是让偕行们羡慕不已经。

DM-i到底能火多久?短时间必定是不愁的。只是从长计议,在吉祥 、长城、长安、奇瑞等各路品牌纷纷入局以后,混动这块蛋糕生怕再也不为比亚迪独吃 。而来自奇瑞的鲲鹏e+ ,就是此中一个很有竞争力的敌手。在短暂体验了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+后,我越发坚信这一点。

谈技能——鲲鹏e+亮点安在?

简朴地讲,鲲鹏e+就是一套双机电式的插电式混淆动力体系 。官方早就把它的焦点归纳综合好了 ,叫“3擎3挡9模11速”。

“3擎”,指的是一台策动机以及两台机电。策动机照旧奇瑞的老主力,1.5T四缸电喷机 ,不新但成熟靠得住 。两台机电接纳小型化设计,别离为P2机电(毗连在策动机输出端以及变速箱输入端)以及P2.5机电(位于变速箱输入端),整个变速布局较为紧凑 。

三擎合一 ,可以输出240千瓦的综合功率以及565牛·米的综合扭矩 ,百千米加快也就7秒的程度,够猛了。假如想要比亚迪DM-p那种直线狂魔般的程度,后续奇瑞还会推出带有后轴机电的四擎四驱版 ,4.9秒破百。等等党们,请最先你们的演出 。

顾名思义,“3挡”就是指3挡DHT变速箱。3个挡位的速比 ,别离对于应20km/h如下 、20-100km/h、100km/h以上三种工况,也就是低速、中速 、高速这三年夜经常使用区间。

经由过程变速箱的挡位切换,和动力体系参与的多种状况 ,就能实现“9模11速”的效果,也就是9种差别的驱动模式,和11种对于应的行驶工况 。详细是啥我也再也不赘述了 ,看上面的PPT就行(偷个懒)。

总之,在差别工况下,整套体系都能连结最高效的事情状况。按照官方数据 ,瑞虎8鲲鹏e+的纯电续航为100千米 ,实测电耗仅16.7kWh/100km,百千米综合油耗更低至1L/100km,真堪称省油、省电、更省钱 。

谈体验——鲲鹏e+体现怎样?

信赖看到这里 ,各人都很想知道,瑞虎8鲲鹏e+到底有多省油 、多省电、多省钱。实在我也跟各人同样,只是试驾当天前提不答应 ,只能开一小段城区路以及高速路。想获得续航、油耗如许的持久数据,真心力所不及 。固然,假如后续能拿到试驾车 ,我肯定会为各人具体测试一下。

以是,就让咱们抛开能耗,谈谈这套动力体系的体验到底怎样吧!虽然说前面说了许多工况 、驾驶模式之类的工具 ,但对于于平凡消费者来说,只需要把驾驶模式放在平凡模式(NORMAL)便可。至于用EV(纯电模式),照旧HEV(混动模式) ,则需要分人群去会商 。

纯电模式 ,合适的是一样平常城区代步,且充电前提利便的人 。要知道,100千米的纯电续航 ,年夜部门人应该能用个两三天了。两三天补一次电,就能当做纯电车用,只花电费就能够了。在92号油年夜破8块年夜关的今天 ,真堪称喷鼻爆了 。

并且颠末我亲自测试,就算在快速路上跑到100km/h出头,只要电量并不是处于极低程度 ,策动机依然不会参与,失电速率也烦懑。并且因为策动机不参与,动力体系的顺畅度 ,以致隔音安谧性,均可以与纯电车相媲美。以是,对于于有前提的用户 ,我强烈保举一直使用纯电模式 。

对于于其他用户 ,尤为是充电前提不行(没桩或者者没时间)的用户,那末混动模式也没甚么弊端。只要另有油,电量就不会处于耗光状况 ,低速的时辰依然可以用纯电车的形态去行驶,平顺而平静。策动机参与以后,动力的跟尾也没甚么突兀的地方 ,声音上的存在感也不强,没甚么廉价之处 。整体而言,我以为这套动力的完成度很是高 ,可抉剔的地方少少。

至于其他方面,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的体现也轻易让人接管。例如,转向力度充足轻快 ,隔音程度也属于同级中上游,这些当然是切合普罗公共爱好的特征 。只是为了营建扎实感,吊挂照旧调患上偏硬 ,传入车箱中的波动较多 ,滤振程度不算精彩。

谈价格——瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,竟然比宋Plus Dm-i还“抵买”?

末了谈谈价格。从今朝上市的两款车型看,低配15.18万元 ,高配16.58万元,恰好比直接竞品宋PLUS DM-i 110KM车型稍低 。再进一步细看,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的配置稍占下风 ,但车身尺码更年夜,另有7座这个怪异上风,信赖消费者照旧很轻易感知到它的性价比 。从一分钱一分货的角度上讲 ,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+已经经做患上充足好了。

加之综合体验下来,鲲鹏e+确凿是一高本质的动力,足以让奇瑞成为将来竞争力统统的品牌。加之政策歪斜 、油价高企、消费者依然存在续航焦急等实际因素 ,我可以斗胆地说一句,鲲鹏e+,将来可期 。

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